القطار فائق السرعة في إسبانيا أصبح مثل لاعب في آخر مشواره الرياضي، لم يبق له إلا أن يخلع القميص ويغادر الملاعب، بعد أن أثقلت السنين عرباته، ونال التقادم من محركاته، وبات يجري ويتعثر. المفارقة أن القطار الإسباني أصغر عمراً من نظيره الفرنسي، إذ دشنت مدريد قطارها السريع جداً عام 1992، فيما بدأت الرحلات التجارية على متن الـ”تي جي في” الفرنسي عام 1981. لكن كريستيانو رونالدو أكبر عمراً من كريم بنزيما، ومع ذلك يواصل الأول تألقه في المحافل الدولية، فيما اختفى الثاني عن الأنظار والمنافسات. ثم إن الفرنسيين أكثر مهارة في مجال الصيانة، وهم من طوّر قطار الـ”تي جي في”، في النهاية، ويعرفون أكثر من غيرهم كيف يحافظون عليه!

الرعب واحد رغم أن أسباب الحوادث مختلفة: مرة اعتداء إرهابي، ومرة مشكلة في الصيانة، ومرة عطب في السكة، ومرة خطأ في إشارات السير… والكلفة البشرية باهظة دائماً.

في كل الأحوال، ما حدث في 28 أكتوبر/تشرين الأول قرب أوردا في محافظة طليطلة، جنوب مدريد، يجعل الواحد يفكر ألف مرة قبل أن يركب القطار السريع. سواء تعلق الأمر بـ”خطأ بشري” كما روّج وزير النقل، أو بخلل في منظومة السلامة على الشبكة، كما تقول نقابات السكك الحديد، فإن النحس أول من يحجز تذكرته في القطار الإسباني، ويستحسن ألا يكون رفيقك في السفر، لأن العواقب تكون وخيمة: 69 قتيلاً وأكثر من مئة جريح.

التحقيقات الأولية تشير إلى أن منظومة السلامة تعطلت صباح 28 أكتوبر/تشرين الأول، بسبب عطب في الشبكة الرقمية، ما جعل ستة قطارات تتوقف في أمكنتها، على امتداد 60 كيلومتراً. ولأسباب لم تتضح ملابساتها بعد، أعطى شاب يشتغل في محطة “أتوشا”، وسط العاصمة، الضوء الأخضر لأحد هذه القطارات كي يتحرك بسرعة عادية، ما جعله يصطدم بالقطار المتوقف أمامه، وكانت سرعته تناهز 200 كيلومتر…

في 18 يناير/كانون الثاني المنصرم، اصطدم قطار بآخر في قرطبة، ما خلف 46 قتيلاً. يومان بعد ذلك، في منطقة كاتالونيا، دخل قطار في الحائط. وفي 12 فبراير/شباط، اصطدم قطار بسيارة… وكلها أسباب وجيهة كي تعيد شركة النقل الإسبانية النظر في شبكتها الحديدية، وتتخلى عن القطار فائق السرعة إذا تأكدت فرضية التقادم، ولا بأس من العودة إلى القطار العادي. الوصول المتأخر خير من عدم الوصول!

عام 2003، اضطرت فرنسا إلى التخلي عن إحدى أشهر طائرات الركاب الأسرع من الصوت: “الكونكورد”. العصفور الحديدي الفريد، الذي كان يقطع المسافة بين باريس ونيويورك في ثلاث ساعات ونصف الساعة بدل ثمانية، سفر حقيقي في الزمن. “الكونكورد” رأت النور بفضل تعاون فرنسي-بريطاني، أسفر عن طائرة ركّاب تفوق سرعتها سرعة الصوت، كان يستقلها حفنة من الأثرياء ورجال الأعمال، يأكلون الكافيار ويشربون الشامبانيا ويمنحون معنى لثروتهم وسرعة لحياتهم، لكن حادثاً قاتلاً في يوليو/تموز 2000، أجهز على مستقبل “الكونكورد”، حيث تحطمت الطائرة بُعيْد إقلاعها من مطار شارل ديغول، ما أودى بحياة 113 شخصاً. توقفت رحلات “الكونكورد” بعد الحادث، ثم استؤنفت عام 2001، قبل أن تُسحب نهائياً من الخدمة عام 2003. الحقيقة أن كلفتها كانت مرتفعة وتستهلك كثيراً من الطاقة، كما أن الطائرات تقادمت، والمردود التجاري لم يكن في الموعد… لذلك قررت باريس إعدام الطائر الجميل، وأصبحت “الكونكورد” السماوية مجرد ذكرى، فيما لا تزال الكونكورد الأرضية محجاً للسياح والفضوليين، ساحة شهيرة تخرج فيها المظاهرات أحياناً، وتنتصب فيها “المسلّة” المصرية، التي منحها محمد علي باشا إلى شارل العاشر. وعلى ذكر المسلّة، من أطرف ما قرأت مؤخراً تعليقاً على التظاهرات التي تهز فرنسا، أن مذيعاً مصرياً شهيراً طلب من باريس إعادة التحفة الفرعونية لأصحابها، لأنها لم تعد قادرة على حمايتها… وأعتقد أن معه حق، خذوا الحكمة من أفواه المذيعين المصريين: بالنظر إلى العنف الذي تشهده التظاهرات وعمليات النهب والحرق والتخريب، آن الأوان أن ترجع فرنسا المسلّة لأصحابها وتعيد المقصلة لمكانها القديم، لعلها تتمكن من ردع المخربين!

الموقع الذي توجد فيه المسلّة الفرعونيّة في الكونكورد، كانت تنتصب فيه المقصلة التي قطعت رؤوساً كثيرة، من أشهرها رأس لويس السادس عشر وزوجته ماري أنطوانيت، وعدد من قادة الثورة الفرنسية، في مقدمتهم روبيسبيار ودانتون وكاميي ديمولان…

قبل اختراع الطائرة، حلُم كثير من المغامرين بالتحول إلى عصافير، بعضهم مرّ من الحلم إلى التجربة، وكانت العواقب وخيمة. أشهر من جربوا الطيران عباس بن فرناس، وكان عالماً متمكناً يفهم في الفيزياء والهندسة والفلك والميكانيكا. حاول تطبيق نظريته في الطيران لكنه فشل، ومن سوء حظه أنه استعمل نفسه فأراً للتجربة. فأر بجناحين. لم تصلنا صور ابن فرناس وهو يحاول التحول إلى حمامة فوق سماء قرطبة، قبل أن يسقط ويتكسر ظهره، لكن وصلتنا صور ابن فرناس النمساوي، واسمه فرانز ريشلت. عام 1912، بعد ولادة آلة التصوير بقليل، وانتشار المغامرات والأرقام القياسية، أقدم هذا الخياط النمساوي المقيم في باريس على مغامرة مرعبة: فصّل ثوباً فضفاضاً على شكل جناحين، وجمع الصحافيين وقال لهم إنه سيقفز من برج إيفل ويحلق عالياً بفضل لباسه السحري. الصور تنقل مشاهد الخياط وهو يهز جناحيه السخيفين، مثل وطواط، متردداً في الإقدام على المغامرة، فيما تجمع حشد من الفضوليين والصحافيين تحت البرج في انتظار الإنجاز الباهر. حين ارتمى فرانز ريشلت من أعلى البرج، لم ينفعه ثوبه السحري في التحليق، وهوى مثل كيس بطاطا، وتكسرت عظامه أمام عدسات الكاميرا…

الطيران فكرة مخيفة. كان الموسيقار محمد عبد الوهاب يخشى ركوب الطائرة، ومرة سألته مذيعة عن سبب خوفه غير المبرر، من وجهة نظرها، لأن الطائرة أكثر وسائل النقل أماناً في العالم، حسب إحصائيات الحوادث، فأجابها صاحب “من غير ليه” بلازمته الشهيرة: “بصّي حضرتك”، قبل أن يسألها: “إذا كنتِ راكبة في سيارة ولسبب أو لآخر قررتِ التوقف، ستركنين سيارتك بهدوء على جانب الطريق، أليس كذلك؟” هزت المذيعة رأسها موافقة، قبل أن يضيف: “وإذا أراد الربّان أن يركن الطائرة لسبب أو لآخر؟ أين سيركنها؟ عند ربنا”؟ كان صاحب “النهر الخالد” يملك حس سخرية من الطراز الرفيع، وقد جعل المذيعة تضحك حتى ظهر سنّها، أي عمرها الحقيقي، وليس ضرسها فحسب…

الكاتب المغربي الفرنكفوني فؤاد العروي يتقاسم فوبيا الطائرة مع محمد عبد الوهاب، ولا يتنقل إلا بالسيارة أو القطار أو الباخرة. لسنوات طويلة وهو يعيش في هولندا، وعندما يعود للمغرب يقضي أياماً في الطريق، رغم أن الطائرة لا تستغرق أكثر من ثلاث ساعات بين أمستردام والدار البيضاء. وقد ألهمته فوبيا الطائرة عدداً من رواياته الجميلة، مثل “احذروا من المظليين”. القصة ترسم حياة رجل كان يمشي بأمان في شوارع الدار البيضاء، وفجأة سقط فوق رأسه مظلي طائش، كان يشارك في استعراض عسكري وأخطأ النزول، ما قلب حياته رأساً على عقب. اللعنة تنزل دائماً من السماء. الحبكة ساخرة، مثل الشخصيات والمواقف في هذه الرواية الطريفة. أما في “محن السجلماسي الأخير”، فإن البطل يركب الطائرة وتستبد به الهواجس، ويقرر إحداث تغييرات جوهرية في حياته، منها الإقلاع نهائياً عن السفر عبر الطائرة…

مثل محمد عبد الوهاب وفؤاد العروي، لا أطمئن البتة للسفر عبر السماء. أخاف أن أصعد إلى الطائرة وتواصل تحليقها بنا نحو السماوات السبع، دون أن تنزل أبداً، النقل “السماوي” الوحيد المضمون هو السفر نحو الآخرة، لذلك لا أثق إلا في وسائل النقل الملتصقة بالأرض… باستثناء القطار الإسباني طبعاً!